船用風機傳動方法的選擇有什么經驗技巧呢？

　　船用風機采用先進的CAD軟件，經多目標優化設計而成，因此效率高，噪聲低。轉動慣量小，動平穩精度高，運轉平穩，且各項性能指標的企業內近代標準中的要求均高于風機行業標準，確保風機在同行中處地位。
 

　　船用風機主要由電動機、葉輪、機殼、擴壓錐、整流器等部分組成。機殼由足夠厚的鋼板制成。風筒由外筒及靜葉二部分組成。外筒出口兩頭有法蘭，以便與通風管道連接。內外筒間由靜葉片連接，靜葉片同時又起導風作用。
 

　　船用風機傳動方法的選擇：如傳動方法為A、D、F三種，則風機轉速與電念頭轉速相反；而B、C、E三種均為變速，設計時可靈敏選擇風機轉速。普通對小型風機普遍采取與電念頭直聯的傳動A，，對大型風機，有時皮帶傳動不適，多以傳動方法D、F傳動。船用風機對低溫、多塵前提下，傳動方法還要思索電念頭、軸承的防護和冷卻成績。
 

　　船用風機風量的大小是需要用戶來進行調節的，如果調節深度很大，比較適合采用轉速調節法;如果船用風機出力變化范圍小時，那就可以采用導向器調節較為合理。這種調節方法可以更好的幫助船用風機完成通風換氣的過程。
 

　　對后彎式船用風機采用轉速調節的經濟性較導向器調節好，當調節深度大時更為明顯：但對于前彎式船用風機，當調節深度在70%以內時，軸向導向器調節的經濟性并不次于轉速調節法。在考慮采用調節方法時，還應考慮調節裝置的尺寸、造價、制造的復雜程度以及維護檢修等許多條件，綜合后擇優決定。
 

　　再從船用風機的經濟性來分析一下船用風機的調節方法，我們除了可以對船用風機的風量調節之外，還可以通過控制轉速來進行入手，選擇轉速調節方法是大部分用戶都會選擇的，這種調節與葉片的形式也沒有直接的關系。